雅江县城西行不远，就是短短3千米跃升600米的剪子弯山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带

　　雅江县城西行不远，就是短短3千米跃升600米的剪子弯山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。如许的短间隔高差，只能构筑一个长地道，爬坡绕过剪子弯山。然后前行到海拔4014米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛垭坝草原。

　　川藏铁路是“天路”即“进藏道路”里五条铁路之一(另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路)，列入国度《十二五综合交通运输系统计划》。该铁路的时速品级是初级型快速铁路，设想时速大多是160千米，成都至向阳湖段时速为200千米，客货兼运。设想时速：160-200km/h,途 径：雅安、康定、昌都、林芝、山南等.建立里程：1629千米

　　这段路要颠末出名的怒江72道拐，在直线千米的范畴海拔急剧降落，进入使人提心吊胆的怒江峡谷。在宽不外百米的河谷底仰面望去，双方都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米成都的开展靠甚么，峭壁千仞、寸草不生。跨过怒江以后，随即穿越对岸海拔4400米的山体，又持续下坡成都经济合用房价钱成都经济合用房价钱，到达海拔3200多米的八宿县城。绕过然乌湖、通麦天险，抵达林芝。然后从林芝到拉萨的435千米，则是拉林铁路。

　　铁路至此就要辞别318国道，向北大转弯了。向北绕行转向G317（川藏北线），仍然长短常艰难的工程，金沙江和澜沧江仍是要过，并穿越大片无人山区，来到海拔4200米的邦达草原。接下来，就是全线最困难、令一切人都张口结舌、难以想象的昌都、林芝段了。

　　昌都，是西藏自治区下辖地级市，地处横断山脉和三江(金沙江、澜沧江、怒江)流域，位于西藏东部，处在西藏与四川、青海、云南接壤的咽喉部位，是川藏公路和滇藏公路的必经之地，也是“茶马旧道”的要地。林芝，是西藏自治区下辖地级市，古称工布，“林芝”是藏文“尼池”或“娘池”音译而来，藏语意为“娘氏家庭的宝座或太阳的宝座”。

　　川藏铁路是中国境内一条毗连四川省与西藏自治区的快速铁路,呈工具走向,为中国海内第二条进藏铁路,也是中国西南地域的支线铁路之一。川藏铁路是中国境内一条毗连四川省与西藏自治区的快速铁路,呈工具走向,为中国海内第二条进藏铁路,也是中国西南地域的支线铁路之一成都的开展靠甚么。川藏铁路东起四川省成都会,西至西藏自治区拉萨市,线千米/小时成都经济合用房价钱。川藏铁路接纳兴修新线与兼并旧线的方法构筑,分期分段建立运营。

　　从海拔700米的雅安往西，穿越二郎山并爬坡600多米，来到海拔1330米的泸定县。直奔康定成都经济合用房价钱，在直线米。从康定往西持续爬升1800米，颠末海拔4298米的“康巴第一关”折多山，就进入了真正意义上的藏地。再降落近千米到3450米，一起并行318国道，到达新都桥镇,往西紧接着爬升1000米，爬上4659米的高尔寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。

　　山南，是西藏自治区下辖地级市，位于冈底斯山至念青唐古拉山以南，雅鲁藏布江畔流中下流地域，北接西藏首府拉萨，西与日喀则毗连，东与林芝相连，南与印度、不丹两邦交界，是西藏古文化的发源地之一。

　　全线贯穿后，川藏两地的间隔将被大大拉近，交通工夫将从今朝的40多个小时收缩至13个小时阁下。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是天下上地形最难、最庞大的地域。横断山脉是全天下最庞大、险要、宏大的山系。即便通了公路，也是中国公认路况最险要、通行难度最大的公路，在各条山脉之间，顺次镶嵌着大渡河成都经济合用房价钱、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲出名的大江大河成都的开展靠甚么，岭谷之间的高差达两三千米。

　　川藏铁路起于四川成都,雅安,康定,理塘,左贡,林芝,山南终极抵达到西藏拉萨。全线千米,占线路全长的百分之八十成都的开展靠甚么。

　　川藏铁路建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。川藏铁路沿途都会：

　　横断山脉，挺拔接天，白云化雪、堆垒山岳、万古不化,横断山脉横断川藏，万万年难撼！如今，川藏铁路来了，将要与六合争雄！川藏铁路—穿越横断山区,阅历“八起八伏”,川藏铁路,累计爬降低度超越1.4万米。川藏铁路根本状况

　　雅安，位于四川盆地西缘成都的开展靠甚么、邛崃山东麓，东靠成都、西连甘孜、南界凉山、北接阿坝，距成都仅115千米。素有“川西咽喉”、“西藏流派”成都经济合用房价钱、“民族走廊”之称。康定，一座享誉天下的汗青文明名城;一座赛马山，名扬五洲四海;一曲《康定情歌》千古绝唱，醉了全国人。